Alza de fletes marítimos desde Asia: lo que deben saber los importadores chilenos

Mientras las principales rutas del comercio mundial muestran tarifas a la baja, las navieras anunciaron alzas justamente en los corredores que más usan las empresas chilenas: los que conectan Asia con Sudamérica. Hapag-Lloyd y CMA CGM aplicarán incrementos de US$1.000 por contenedor a partir del 15 de octubre, según informó MundoMarítimo.

Si estás planificando importaciones desde China u otros mercados asiáticos para el último trimestre, esto es lo que necesitas saber.

Qué anunciaron las navieras

Ambas navieras aplicarán un GRI (General Rate Increase), es decir, un aumento general sobre la tarifa base del flete que afecta a todos los embarques de una ruta desde la fecha indicada.

Hapag-Lloyd

Desde el 15 de octubre, sube US$1.000 por contenedor en las rutas desde el Lejano Oriente hacia la costa oeste de Sudamérica (WCSA, que incluye Chile), la costa este de Sudamérica (ECSA), la costa oeste de México, Centroamérica y el Caribe, incluido Panamá. El alza aplica a contenedores dry de 20 y 40 pies y a reefers NOR de 40 pies (refrigerados que viajan sin equipo de frío funcionando), con excepción de los reefer NOR hacia el Caribe, que se mantienen sin cambios.

CMA CGM

También desde el 15 de octubre, sube US$1.000 por contenedor desde puertos asiáticos hacia ambas costas de Sudamérica, Centroamérica, México y el Caribe. En este caso el alza es más amplia: incluye contenedores dry, reefer, carga fuera de gálibo (sobredimensionada) e incluso contenedores vacíos cargados.

Naviera	Desde	Ruta	Alza por contenedor
Hapag-Lloyd	15 oct.	Lejano Oriente → Sudamérica, México, Centroamérica, Caribe	US$1.000 (dry 20'/40' y reefer NOR 40')
CMA CGM	15 oct.	Asia → Sudamérica, México, Centroamérica, Caribe	US$1.000 (dry, reefer, fuera de gálibo, vacíos cargados)

También suben las rutas dentro de Sudamérica

Las alzas no se limitan a Asia. Hay incrementos en rutas intrarregionales que afectan a quienes importan desde Brasil o Argentina:

• Hapag-Lloyd, desde el 1 de noviembre: US$400 más en la ruta costa este → costa oeste de Sudamérica vía servicio 'CON', y US$300 vía servicios 'GS1' y 'SEC'.

• CMA CGM, vigente desde el 1 de octubre en su servicio 'Brazex': US$1.000 más para contenedores de 20 pies y US$500 para los de 40 pies.

  
  

Un contraste: en el resto del mundo, los fletes bajan

Lo llamativo de estos anuncios es que van en sentido contrario al mercado global. El World Container Index de Drewry, uno de los principales indicadores de fletes de contenedores, bajó 1% a US$4.434 por FEU (contenedor de 40 pies). En la ruta Asia-Europa, las tarifas suman 12 semanas consecutivas a la baja: Shanghái-Génova cayó 3% a US$3.702 y Shanghái-Róterdam, 2% a US$3.399.

El Transpacífico muestra estabilidad en niveles altos: Shanghái-Nueva York subió 1% a US$10.428 por FEU y Shanghái-Los Ángeles se mantuvo en US$7.835. Según Peter Sand, analista de Xeneta, esas tarifas siguen más de 330% sobre los niveles previos a la crisis de Ormuz. Xeneta proyecta que, en los próximos tres meses, se ubiquen entre US$6.000 y US$7.000 por FEU hacia la costa este de EE.UU. y entre US$4.500 y US$5.500 hacia la costa oeste.

Qué significa para quienes importan en Chile

En la práctica, las rutas que usan directamente los importadores chilenos se encarecen mientras otras se abaratan. Un importador que trae un contenedor de 40 pies desde China podría pagar US$1.000 más por el mismo embarque si zarpa después del 15 de octubre, a lo que se suma el impacto en la base imponible: en Chile, el IVA de importación se calcula sobre el valor CIF, que incluye el flete.

Además, los GRI no siempre se aplican completos: dependen de la demanda real y de lo que hagan las demás navieras. Por eso, lo más importante es tener visibilidad temprana de las tarifas antes de cerrar compras.

Cómo prepararse

• Adelanta reservas: si tienes carga lista en origen, evalúa embarcarla antes del 15 de octubre.

• Revisa tus Incoterms: si compras en FOB, el alza la absorbes tú; si compras en CIF, conversa con tu proveedor si trasladará el costo.

• Considera la carga consolidada: si tu volumen es bajo, embarcar en LCL  te permite pagar solo por el espacio que usas.

• Planifica el último trimestre con margen: la temporada alta previa a fin de año reduce la disponibilidad de espacios.

  
  

En Victoria Line Group, freight forwarder chileno desde 1998, monitoreamos las tarifas de las navieras para ayudarte a decidir cuándo y cómo embarcar. Cotiza con nuestro equipo antes del 15 de octubre y revisemos juntos tu próxima importación desde Asia.

Fuente: MundoMarítimo 5 de octubre de 2026.